Errata

En juillet 2007 doit être mis en place à Paris le système Velib' de vélos en libre service. Sans doute en vue de cet événement la Mairie de Paris a publié, à la mi-mars sur son site (à l'adresse indiquée ci-contre sous la reproduction en format très réduit de cette carte) et début avril sur papier, une nouvelle édition de sa carte Paris à Vélo. Cette carte comporte malheureusement de très nombreuses erreurs (202 comptabilisées au 11 avril 2007). Ce blog est destiné à répertorier l'ensemble de ces erreurs, afin de convaincre la Ville de Paris de procéder à une nouvelle édition de cette carte, et de lui en faciliter la mise au point.

Destinée à permettre une nouvelle édition de la carte, ce site vise à l'exhaustivité. Il comporte donc aussi bien des erreurs bénignes et même formelles (dont deux fautes d'orthographe) que des erreurs graves, susceptibles d'inciter les cyclistes à prendre des itinéraires interdits, difficiles, voire dangereux. Quelques exemples figurent en début de chaque dossier ("note" dans le blogabulaire)

C'est dès la première édition, en 1997 sous le titre "100 km pour vivre Paris à Vélo", d'une carte des aménagements cyclables qu'elle avait réalisés, que la Ville a débuté la tradition, toujours scrupuleusement respectée depuis, de produire des cartes totalement fantaisistes. Devenu maire, Bertrand Delanoë ne voulut pas être moins performant que Jean Tibéri dans la production d'erreurs: dès la première carte qu'il préfaça, en 2003, il suivit, en l'amplifiant, la voie tracée pas son prédécesseur. Un petit aperçu des plus pittoresques de ces erreurs.

Une erreur de transcription sur la carte peut sembler sans gravité. Mais le cycliste désirant rejoindre la coulée verte à partir de la place de Catalogne, à qui la carte enjoint clairement de prendre la difficile rue Alain faisant le tour de l'immeuble Bofill, sera bien fâché d'apprendre qu'il aurait pu emprunter la piste tranquille qui traverse en son mileu cet immeuble. L'indication peu visible de cette entrée de piste, et le fréquent stationnement sauvage à cet endroit, auraient d'autant plus rendu nécessaire cette indication sur la carte.

Un couloir de bus ouvert aux vélos dans une rue où ne passe aucun bus, cela peut faire sourire. Mais les cyclistes s'aventurant, place de la Chapelle, dans le couloir de bus du faubourg St Denis sans observer qu'il n'est pas, contrairement à ce qu'indique la carte, autorisé aux vélos, souriront moins en découvrant en situation les raisons de cette non-ouverture: dans ce couloir étroit à contresens circulent plusieurs lignes de bus, dont le bus express 350 venant de Roissy par l'autoroute A1. Et tout sourire se figera lorsqu'ils découvriront, à l'entrée du terminal bus de la gare du Nord, le choix qui leur est laissé entre une voie de bus par laquelle arrivent, en sens INVERSE, TOUS les autobus y ayant leur terminus, et la pente abrupte descendant, à l'intérieur de la gare, vers la rue de Dunkerque, dangereuse et évidemment réservée aux autobus!

La Ville de Paris est bien modeste: les aménagements qu'elle a réalisés sans les mentionner sur cette carte sont beaucoup plus nombreux que les aménagements imaginaires qu'elle comporte. Et ces oublis concernent aussi bien des réalisations de l'équipe actuellement en place (rue du Père Corentin, ...) que de celle qui l'a précédée (rues Villiot et de Bercy, ...).

Un contresens cyclable rues de Tilsitt et de Presbourg, comme l'indique la carte? Excellente idée, qui permettrait aux cyclistes de contourner la place de l'Étoile dans les deux sens. Rien de tel dans la réalité, le sens giratoire reste le seul possible.

Les passages entre Paris et la banlieue sont suffisamment complexes pour ne pas les compliquer en égarant les cyclistes qui s'y aventurent ! La porte de la Chapelle, avec l'entrée de l'autoroute A1 et son échangeur complexe avec le périph', est un point difficile pour les cyclistes. La carte indique une piste cyclable bidirectionnelle dont l'entrée se situe à l'OUEST de l'autoroute. La réalité est bien différente.

Remonter la bande cyclable du boulevard Vincent Auriol depuis la Seine et s'apercevoir que cette bande, qui continue sur la carte jusqu'à la place d'Italie, s'interrompt en réalité au carrefour avec la rue Jeanne d'Arc pour se transformer en couloir de bus bidirectionnel de l'autre côté du terre-plein central est déjà une complication désagréable pour les cyclistes expérimentés, habitués à la cohabitation avec les autobus dans leurs couloirs.

Avis aux cyclistes amateurs d'arts premiers: le "Musée du quai Branly" se situe bien... quai Branly, mais sur une portion de ce quai que cette carte dénomme "quai d'Orsay".